67、杯酒论英雄

烧钱背后的商业逻辑，是占据更大的市场份额，拼抢不过的竞争者被淘汰出局，凭借雄厚财力站到最后，就会是市场最大赢家。

然而，官媒的批评并没有给烧钱大战带来任何降温。

优步（中国）仗着有外资参与，根本不鸟一般的监管机构。

除非上面有明确的禁止令，对于他们来说，真正的法无禁止即可为。

卡拉尼克在美国就以胆大妄为著称，在其他国家，自然不会突然就变成遵纪守法的好孩子。

在接受《中国之声》的采访时候说，

“如果你想创造新的东西，不存在的东西，那一定要做前人没有做过的事情，既然之前没有人做过，别人会觉得你的想法是疯狂的。“”

被人隐约解读为对官媒批评的回应。

相比之下，超人的回应就显得温和低调了很多。

“超人早期的时候从来没有补贴用户，后来开始补贴，不是想补贴，而是因为后来这个领域有了新进入者，在竞争过程中擦枪走火，才开始补贴的。”

“这几年，创业环境好，钱也多，所有创业公司都在大把烧钱做推广，这时候谁不砸钱谁就没流量，没有流量很快就会被市场淘汰。”

双方为此已经烧掉几十亿，打出了真火，别说官媒，官人也不好使。

除非搞一刀切，不然的话，大家只能装聋作哑。

在这种局势下，“炎黄智库”连续发了多篇加强市场监管的调研分析报告，不断重复“三管”原则，提倡把互联网出行服务纳入到监管之中，避免乱像丛生。

也算是为这场大战火上浇油了。

整个局势越发让人胆战心惊。

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“老宁，我再敬你一杯”，杨雄拿起杯子笑着说道，

见了面才知道，宁教授原来真的是在大学里当教授。

对于杨雄来说，虽然之前在网上的作态有表演的成分，但内心对于预测到v代驾发展的宁教授也有几分佩服。

做戏要做全套，干脆约了线下见面。

宁教授摆摆手，“不行了，不行了? 再喝就醉了。”

杨雄见状? 不再劝解? 继续刚才的话题，“老宁，看看超人和uber之争，简直让人热血沸腾? 烧钱? 真的是无往而不利的竞争方式，两家的业绩都在不断攀升。”

宁教授放下酒杯? “从2013年开始，大量资金开始进入投资领域，支撑创业公司去烧钱竞争。然后市场就变了? 变成了一个融资驱动的市场? 一个纯金融的生意。资本被神化，甚至相信资本能改变一切。”

杨雄反问，“不能吗？超人的例子就在眼前。”

宁教授笑道，“如果你仔细研究过超人? 就会发现? 关煌说的不假，他一直想要避免烧钱竞争，却被推着一路向前。”

杨雄想起自己的v代驾? 眼神迷离，“烧钱，真让人欲罢不能。”

钱撒出去，各种数据飙升，简直会上瘾。

宁教授笑，“烧钱的结果就是，增长速度与规模和融资速度与额度，成为了创业最重要的指标。”

杨雄：“这是因为大家都相信，快速形成垄断之后就可以重新制定商业规则，一切都会迎刃而解。”

宁教授：“然而，实际情况并不是这样，单纯的业务数据驱动，让公司的运营出现了简单粗暴的现象，过度依赖补贴、低价获取客户，买数据、数据造假比以前任何时候都更加严重。”

杨雄想起v代驾，缓缓点头，“确实是这样。”

宁教授：“公司不再考虑真正的长期价值，不再考虑精细化运营，也不关注高管团队和中层干部的培养和他们的成长路径，相比较起来，超人在这方面做的还不错。”

杨雄笑，“然而他的努力并不能改变大环境。”

宁教授点头，“年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣。”

杨雄：“也就是说手段再多也无卵用。”

宁教授：“面对竞争对手的烧钱，超人不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，最终成就了一个变态的商业模式。”

杨雄问：“什么？”

宁教授：“规模第一，赢利第二。”

“哦？”

宁教授解释：“这里的变态是相对于常态来说的。”

“常态是什么？”

“常态就是传统的商业逻辑，也就是mba教程中凛然不可侵犯的核心原则，公司以盈利为目的。”

杨雄端起酒杯和对方碰了一下，“那你对超人的前景是否看好？他连续推出专车、快车、顺风车等产品线，不断挤压其它公司的生存空间。”

宁教授沉吟一下，缓缓说道，“单以目前展开的几条出行产品线而论，超人的模式还是存在很大隐患的。”

杨雄很是兴奋，“愿闻其详。”

如果能从中找到一些破绽，未尝不是新的创业方向。

v代驾时刻准备着。

宁教授：“专车本是定位高于出租车的产品，由于竞争激烈，司机的赢利空间已经摊薄，快车等低端产品的加入，更是雪上加霜。”

杨雄笑：“但他们必须咬牙坚持。”

宁教授同意：“因为价格从来是基于市场而不是成本，超人只能从动态定价等收益管理手段上寻求解决之道。”

杨雄：“是啊，烧钱补贴，一旦垄断市场，肯定会涨价，连用户自己都知道，那其它产品呢？”

宁教授：“超人顺风车，自有另一番野心在里面。”

“哦？”

“关煌肯定知道，这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多。”

杨雄：“超人似乎在做一些调整。”

宁教授点头：“超人识图加强它得社交属性，淡化商业服务色彩，然而，这并不新鲜，易到用车曾经就有这样的憧憬。”

“哦？”

“司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来，超人正在实践。”

杨雄感慨，“说起易到，太让人惋惜了。”