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对于议会，这点信心他们还是有的，也因此相比起大贵族，大商人们的冷淡，中小贵族和商人们倒是异常的热情，最终这一支股票在上市之后的三天，便总共卖出超过两亿三千万所罗门的资产，倒是没有让易魁洛的议会们失望，而这些钱也足以然让易魁洛拥有修建大型运输网的底气，其中第一条，自然便是从末卡维到皮埃蒙特的这一条。

这两座城市，一个是国家的首都，是王畿所在，另一个则是易魁洛的金融之都，商业中心，这两座城市是易魁洛最为重要的城市，以及易魁洛人口密集区之一，在这两座城市之间修建一条铁路，将连接总共超过五十个以上的城市，有三千万人将会受到影响，这将会产生巨大的利益和经济的增长点。

除此之外，还将修建北方纵道，以北方的因斯布鲁克大都会区作为中心，向上延伸到上波顿的省会，从下延伸到北部联省最南方的行省克恩顿的省会，总计超过一千六百公里，中途经过四个行省，六十四座城市，覆盖面积人口将达到三千五百万左右，之所以选择这两条，是因为这两处是易魁洛仅有的大平原，分别是北部大平原和中部大平原。

以如今易魁洛的铁路修建技术，在大平原上尚且还绰绰有余，但在其他地方，则心有余而力不足，且价格过于高昂，支出与收入过于不成比例，所以只能够放弃，像其他的都会城市，虽然也都坐落在平原上，但这些平原面积都不大，不像是北部盆地和中部平原，都达到上百万平方公里的水准，修建铁路，将会最大可能的覆盖所有的人口。

至于第三条铁路则是修建在伊思普尔，以伊思普尔为核心，进行修建，不过这里丘陵太多，所以铁路的修建自然不可能过于庞大，第一轮预计修建八百公里左右，以保证伊思普尔到附近十一个大城市之间的距离可以被缩短，至于其他城市，则等到第二批在进行修建。

毕竟两亿多的钱，虽然看上去很多，但如果真的拿来修建，其实也就够直接修建三条，而从规划中也能够看得出来，如今的易魁洛，尚且没有修建全国贯通铁路的能力，因为大河大川实在是太多，如果要修建一条从南到北，完全贯通的铁路，其难度实在是非常高，所以易魁洛的建造计划是先局部再慢慢整合进一整个铁路网，这样相对来说，会简单一点。

而这第一期的工程总计将花费三年的时间，耗费劳工超过三十万人，为之服务的人口将达到百万，同时修建铁路，车厢，火车头，站台的钢筋，水泥，都将大规模的增长，如此一来，工厂自然要招募新的工人，从而提高自己的产量，这一波，保守估计，能够吸引上百万人进入到工厂，可以说，这一轮基础建设的投资，是远远超过当初修建国道，省道的投资的。

毕竟那些道路没有魔法参杂其中，而只要涉及到魔法，任何东西都不会便宜，而如此巨大的计划，总共花费了一年的时间，这才终于奠定，各方之间的利益权衡，博弈，也是让官员们心力交瘁，不过还好最终一切都尘埃落定，在一片期待和谩骂中，铁路工程开始修建。

从第一年开始，就已经有火车开始陆续通车，毕竟如此长的工期，不可能等全部修建完毕之后再通车，自然是修到哪里然后就先开通，然后再往后修，如此一来，大城市的人们，便率先开始体验这种新的交通工具。

一般平民尚且坐不起，但对于大都会区的中产阶级来说，坐一次火车并不算是特别困难的事情，当他们坐着火车，以极快的速度抵达另外一座城市时，那种感觉，是乘坐马车所无法感受到的。

首先这种新型的交通工具，非常的稳定，不像马车或者是其他的牛车一样，在路上会非常的颠簸，且速度无法控制，完全得看牲畜的个性来决定，第二就是遮风挡雨，身处在火车之中，你不会被外面的大雨或者是雪花打湿，另外便是速度快，虽然相比起战马来说，速度还是非常的慢，但火车可以坚持更长的时间，如果是二十公里，或者战马可以比火车快，但两百公里呢？战马就不行了，而火车只要不停的提供魔法石，他们就能够不停的运转。

带着乘客去往很远的地方，另外一方面，火车也承担着运货的工作，甚至运货才是火车盈利最大的一块，在这方面，火车也取得了很大的成效，原本大量的物资汇聚在各地，运输往来非常的不方便，如今通过火车，周围城市的物资可以十分轻松的运送到指定的城市，然后运送到工厂去，速度提升不止一倍，这使得生产量也得以大大提升，价格也下降，如此一来，物品的销售量大增，自然也使得工厂需要招募更多的工人，以提高自己的生产能力。

同时，资源的调度也变得更加方便，像以前一个地区如果蔬菜丰收，想要运送到其他城市去卖掉，非常困难，因为蔬菜保质期非常的短，而城市与城市之间的距离又非常的远，在周围城市已经无法再消化的情况下，蔬菜的价格便只能够下降，最后菜贱伤农，导致许多农民，辛苦一整年的时间，最终所有的努力都成为泡影，身上还背了一大堆的债务。

而如今通过火车，他们能够将自己的货物运送到很远的地方去，这对于干粮来说，或许没什么太大的作用，但对于时兴的水果，蔬菜来说，无疑是帮了大忙，同时也让城市里的人，可以吃到更多不同的水果和蔬菜，使得城市中的桌上美食，多出了更多的乐趣，这是之前修建铁路所没有想到的。

这些改变时代的交通工具就是如此，他往往会超脱人们的想象之外，对整个社会结构都发生巨大的变化，以前人们喜欢将蔬菜腌渍成咸菜来吃，以使得蔬菜可以保存更长的时间，而如今，在许多人家里，越来越多的开始出现碧绿的蔬菜直接出现在桌子上，这种交通带来的方便，确实在无形之中，改变着人们的生活习惯。

除此之外，报纸行业也是如此，以前易魁洛的全国性大报纸们，为了让自己印刷的报纸可以提前在同一天发行，往往要把印刷好的报纸，提前几天的时间分发到全国各地，然后在统一时间进行售卖。

但这样的做法往往就是报纸上的新闻，已经落后与现在有很长的时间了，毕竟素材的准备到写下文章，再到审核，或许就要很长的时间，再把报纸印刷出来，运送到全国再卖，其后果就是所有人看到的都是十几天前的报导，而许多报纸为了让自己的读者可以尽早看到报纸，就只能够在印刷当天就卖，然后在卖的同时往全国各地去送。

但这样一来，就会产生一个新的问题，那就是大城市的人们可以提前看到报纸，而越是落后的地区，看到报纸的时间就会晚很多，这就会导致城市里的人和偏远地区的人，对于信息获取的时间差越来越大，同时成本也越来越高，在大城市里，尤其是报社的总部城市，一份报纸或许只需要两个铜币，而在偏远地区，一份报纸往往就需要两三个银币。

毕竟单单是运送费用，就足以让人张大嘴巴了，再加上物以稀为贵，依靠空中部落来进行运输，本来运能就有限，到这些小地方，自然能够运送的量也就不多，所以有的时候，为了看一份报纸还得抢，信息之间的代差，就更加的严重。

所以全国性的报纸就非常难做，在易魁洛地方性的报纸估计有上万份，每一个种族，只要有能力，都会有自己的报刊，每一个郡也会有自己的报社，如此一来自然是多如过江之鲫，数量是非常庞大的，但全国性的报纸却只有四家，且总部全部都在皮埃蒙特，是由国家控制的报社。

不是议会一定要这么做，或者是对民间有什么限制，而是因为办全国性的报社，是一件非常亏钱，同时很没有效率的事情，不赚钱的事情，自然没有人愿意去做，所以只能够由国家来承担，可见全国性的报纸，到底有多么大的困难。

但国家却必须要办，因为全国性的报纸除了可以刊登全国新闻之外，更重要的是，他还是国家统一的象征，如果所有的报纸只关注地方，那么易魁洛的一切政治都会变成是乡土政治，而不再是全国政治，另外一方面就是培养民众对于国家的认同感。

试问一个人，整天看的报纸都是家长里短，自己身边的事情，那他对于外界的向往势必会越来越少，全国性报纸，便是让他可以通过报纸去了解，他所居住的这个国家，并不仅仅只有他眼前这么大，而是一个非常广袤的世界，生活在这片土地上的人，都是易魁洛的国民，他们是一体的。

这种影响，是国家所需要维护的，因此虽然这些报纸都非常的亏欠，但易魁洛也必须咬牙来办，而如今，通过火车，报纸的运输变得更加方便，信息的截取也变得更加快速，报纸从中央到火车铁轨覆盖到的地方，速度提升超过一倍以上，这使得报纸无论在价格上，还是信息上，都变得更加易于传播，而不再是偏远地区，贵族们的专属特权。

这也是火车发展的一个亮点，可以说，短短一年的时间，通车的火车站台，都让民众看到一个崭新的世界正在向着他们滚滚而来，而其他国家也开始注意到这种火车的妙用，也不得不惊叹与人类的巧思，这也使得易魁洛的大学尤其是伊思普尔的机械大学声名远播，更多的人开始希望能够到这里来留学，使得伊思普尔不再单单只是作为人类的圣城，只是一座旅游胜地，而是变成了一座留学生的大学城。

而这也刺激了更多的人愿意为火车买单，当然，他们在乎的并不是火车能不能够带来什么样的社会效益，而是他们看到火车并没有像他们想象的那么亏钱，这些开通的火车路线，几乎都是赚钱的，这与他们所想象的不同，在许多商人眼中，火车刚开通的时候，能够自负盈亏就已经非常不容易了，因为刚开始的时候，火车因为还没有普及，一切的配套工厂尚且没有形成规模，产业工人，熟练工程师的数量还稀少，价格自然就不会被压低，而火车票却在政府的强制干预下，被压低，只达到能够盈利一成左右的价格，这让大多数人都认为，短期内火车不可能盈利。

毕竟如今的火车尚且还没有形成规模，再加上即便压低火车票的价格，火车票也非常的贵，再加上之前舆论上的压力，恐怕很多人都不会去做火车，因此大多数人都是那么认为的，但事实却与他们想象的相反，在火车开通的当天，就有许多人纷纷去火车站，排队，想要尝试一下这种新型的交通工具，随即便爱上，然后越来越多的人开始乘坐火车，几乎每一班列车都是爆满，尤其是货运铁路，更是供不应求，导致政府都开始涨价，依旧有无数的人愿意来订购铁皮车厢，以让自己的货物可以比其他人更早的运送到自己的工厂，可以说火车让他们的生产链得到了极大的颠覆性改变，而这所带来的利润，要远远超过乘客们所能够带来的利润。

这是商人们之前所没有想到的，也是易魁洛的铁路官员们也没有想到的，毕竟他们也都是第一次做这份工作，虽然之前通过计算大致推算出不会亏钱，但他们也没有想到，在扣除营运成本之后，竟然第一个月还能够赚到钱，这是不容易的，而这也让更多的商人开始重新审视起这种新型的交通工具，铁路运营公司的股票也是节节上升，政府趁机再一次扩大融资，增发超过五百万的股票，股票价格非但没有跌，还继续上扬，使得铁路运营公司所持资本，在短短一年的时间，便从两亿四千万升到四亿，这是之前所有人都没有想到的事情。